Avionët luftarakë si F-16 ose MiG-29 mund të ndryshojnë rrjedhën e luftës. Ukraina dëshiron të blejë avionë të tillë. Pse janë të rëndësishme, çfarë tipare kanë dhe si është të fluturosh në njërën prej tyre?

Në kthesën e pilotit, një forcë e madhe e vendos atë në sedilje. Humbja e vetëdijes parandalohet vetëm me palestër të lartë dhe dollakë speciale që e shtyjnë gjakun nga këmbët. Shpejtësia e fluturimit është rrallë nën 900 kilometra në orë. Kështu i përshkruan ish-piloti i Forcave Ajrore Gjermane Joachim Wergin përshtypjet e tij nga fluturimi i një aeroplani luftarak. “Përshpejtimi të merr frymën”, thotë ai.

Ndoshta ndjesia mund të krahasohet me të hipur në një slitë në një park argëtimi, por është vetëm një krahasim i kushtëzuar, sepse forcat që veprojnë mbi pilotin janë dy herë më të forta. Përveç kësaj, në kushte luftarake piloti duhet të operojë një numër sistemesh armësh. Luftimi, shmangia, mbrojtja. Në ekstrem, bëhet fjalë për jetë a vdekje, shpesh me shpejtësi supersonike.

Mekanizmi i drejtimit me presion të lartë

Aktualisht po zhvillohet një debat nëse anëtarët e NATO-s duhet t’i dorëzojnë Ukrainës avionin luftarak amerikan F-16 ose homologut të tij rus MiG-29. Avionët luftarakë u përdorën për herë të parë në fund të Luftës së Dytë Botërore. Propulsioni reaktiv lejon shpejtësi shumë më të larta se shtytja me helikë, e cila kishte mbizotëruar deri atëherë.

Avionë të tillë luftarakë mund të sulmojnë objektivat në ajër dhe në tokë. Për sulmet ndaj objektivave tokësorë, përdoren raketa ajër-tokë ose bomba të zakonshme, të cilat më pas bien drejt objektivave “sipas ligjeve të fizikës”, thotë Leonhard Huben, historian dhe bashkëpunëtor i Muzeut të Historisë Ushtarake Berlin-Gatow.

Në ndërtimin e një aeroplani luftarak, duhet të merret parasysh nëse ai aeroplan duhet të rrëzojë kryesisht avionë të tjerë dhe nëse këta avionë janë të ngjashëm me avionët që mund të mbrojnë veten? Apo aeroplani është krijuar kryesisht për sulme ndaj objektivave në tokë?

Një mendim i tillë strategjik reflektohet në teknologjinë që aplikohet. A duhet të jetë avioni i lehtë dhe i shkathët për të luftuar avionët e tjerë apo duhet të ketë tanke të mëdha për të pasur një rreze më të gjatë?

MiG-29 është një zgjidhje kompromisi me qëllimin e atëhershëm të mbrojtjes së kufijve të Traktatit të Varshavës nga aviacioni i NATO-s. Është prodhuar në vitin 1983 si i ashtuquajturi gjuajtës-përgjues. Ai është në gjendje të ngrihet shpejt në ajër dhe të arrijë objektivin. MiG-29 është jashtëzakonisht i manovrueshëm në ajër për shkak të mënyrës se si është ndërtuar. Ai madje mund të qëndrojë vertikalisht në avionin e tij për një kohë të shkurtër. Në fillim, për shkak të rezervuarit të vogël, mund të kalonte distanca të vogla, duke kursyer kështu peshën.

F-16: Multitalent nga rripi transportues

Shumica e aeroplanëve modernë kombinojnë një sërë qëllimesh. Historiani ushtarak Huben thotë se është më ekonomike të prodhohen avionë luftarakë me shumë funksione, pasi ato mund të ndërtohen në numër të madh vetëm në një linjë prodhimi.

F-16 është një avion i tillë. Ai u prodhua në Shtetet e Bashkuara në vitet 1970 si një aeroplan luftarak ekonomik i destinuar për të pajisur vendet aleate.

Në botë, F-16 është avioni më i prodhuar që është ende në shërbim me një numër ushtrish. Ai ende prodhohet në Shtetet e Bashkuara dhe karakteristikat e tij janë duke u përmirësuar vazhdimisht.

“F-16 i prodhuar njëzet vjet më parë është i barabartë me avionët rusë të prodhuar tre deri në pesë vjet më parë,” pretendon Huben. Ai shpjegon se Rusia humbi teknologjinë në vitet 1990 dhe shumë nga ndërtuesit e saj të talentuar u zhvendosën në Perëndim.

Më shumë një sistem armësh sesa një armë

Përveç teknologjisë dhe ndërtimit, armatimi i avionëve është vendimtar. Pa të, avioni është “një predhë, si një kamion zjarrfikës pa shkallë”, thotë Robert Kluge, një ekspert avionësh në Muzeun Gjerman. Ai beson se së bashku me avionët luftarakë, armët moderne do t’i dërgohen Ukrainës.

Ukraina mund të përdorë avionë të tillë dhe të sigurojë hapësirën e saj ajrore. Ndryshe nga raketat kundërajrore të sistemit Patriot, avionët janë jashtëzakonisht të lëvizshëm, mund të mbulojnë një zonë të madhe duke rrëzuar raketat e lundrimit me raketat e tyre ajër-ajër.

Leonard Huben beson se nuk ka gjasa që të ketë beteja ajrore midis pilotëve rusë dhe ukrainas si në filmat e Hollivudit dhe shpjegon se aeroplanët luftarakë të sotëm lëshojnë raketa që janë jashtë syve të armikut.

Ashtu si me tanket, zbatohet rregulli: i pari që hap zjarr dhe godet – fiton. Raketat moderne ajër-ajër hyjnë në njëfarë mënyre vjedhurazi në objektiv dhe aktivizojnë radarin vetëm në afërsi të tij. Deri atëherë është zakonisht tepër vonë për avionët e tjerë për ta shmangur atë. Realiteti i luftës nuk është as si një film me akrobaci të egra dhe breshëri automatiku.

Trajnimi i pilotëve kërkon vite

Megjithatë, pilotët duhet të zotërojnë edhe artin e luftimit nga afër, vetëm në rast se të gjitha raketat lëshohen. Kështu, trajnimi për një pilot gjerman të Eurofighter kushton pesë milionë euro për pilot dhe zgjat nga pesë deri në gjashtë vjet. Pilotët duhet të jenë në gjendje të kryejnë një sërë detyrash njëkohësisht në kushte ekstreme. Ish-piloti Joachim Vergin kujton se një motor dështoi në fluturimin e tij të parë të vetëm. Edhe pse ishte i frikësuar, ai e dinte saktësisht se çfarë duhej të bënte, “bazuar në stërvitje dhe stërvitje”.

Çdo pilot zotëronte aftësinë për të fluturuar vetëm një lloj avioni luftarak, trajnimi shtesë për t’u transferuar në një lloj tjetër do të ishte shumë i gjerë. Vergin duhej të kalonte nga Phantom në Tornado dhe trajnimi shtesë zgjati shtatë muaj.

Ekspertët besojnë se kjo është sfida më e madhe për pilotët ukrainas. Të gjitha udhëzimet dhe komandat në avion të Traktatit të Atlantikut të Veriut janë në anglisht. Nuk është e lehtë për ata që lexojnë vetëm cirilik. Të gjitha shenjat e distancës ose lartësisë janë në këmbë dhe milje. Pilotët sovjetikë u trajnuan në sistemin metrik.

Avioni luftarak si mit

Avionë të tillë janë më shumë se shuma e karakteristikave të tyre teknike në luftë. Robert Kluge i përshkruan aeroplanët si një “mit” sepse, ndryshe nga njerëzit, ata gjithashtu lëvizin në dimensionin e tretë.

Avioni mund të shihet edhe si një simbol, i cili ngre moralin e njësive të veta. Përveç kësaj, ai është një pjesë e rëndësishme e shahut në strategjinë e luftës. Ndonjëherë edhe posedimi i avionëve të tillë mund të bëjë që armiku të heqë dorë nga synimet e tij./DW/Insajderi/